赵云鹏
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| 李书福：国际化是民企造车唯一出路 |
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作为目前内地最成功的汽车商人，李书福在2004年年底的时候发出豪言壮语：“吉利三分之二的车子将销往世界！”
随后，吉利汽车和李书福一系列眼花缭乱的国际化步伐和资本运作表明，这个出身草根的浙江商人，已经在短短几年之内完成了自身的蜕变。
而最能验证李书福能够摸准国际化脉搏的，正是刚刚发生的吉利集团机智应对人民币升值一事。
民营造车的出路在于国际化
今年6月，记者在一次采访李书福的过程中，问到目前人民币币值重估的压力很大，吉利到马来西亚的投资会不会因此蒙受金融上的风险；因为汇率风险有前车之鉴，以内地一汽大众为例，去年就因为欧元升值利润凭空蒸发了好几个亿。李书福非常爽快地回答说：“我们当然会考虑这样的问题，方方面面我们都会考虑。我们认为，只要人民币升值，马来西亚一定会放弃紧盯美元的政策。”
果然，7月21日，央行宣布人民币与美元脱钩，币值微升2%，随即，马来西亚就宣布放弃紧盯美元的相对固定的汇率制度，调整为有管理的浮动汇率制度。
记者了解到，李书福背后有个智囊团，如何在国际化过程中规避汇率风险，提高国际化经营能力，也是智囊团的重要职责之一。
前面所说的吉利马来西亚项目是指吉利汽车与马来西亚IGC集团合作，在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。
在李书福看来，天下兴亡大事，不可不察，要有大局观。大局观对了，才可以有的放矢。这些年，李书福苦心研究汽车天下大势，他的结论之一是，汽车发展的潮流是从美国，到欧洲、到日本，现在到韩国，未来肯定是到中国。从这个角度而言，不光“菲亚特要成为下一个罗孚”，通用、福特或许迟早也得关张。
“中国汽车的未来出路是在民营企业。”李书福又说，“民企造车的唯一出路是国际化和出口。”
其实，早在2003年，李书福就已经暴露其走向国际化的“野心”。当时，刚刚拿到国家发改委汽车产品目录的吉利汽车就有联手华晨汽车前掌门人仰融收编罗孚汽车的打算，但是后来随着仰融的出局而告吹。
“草根”企业的吉利汽车，转眼间已经开始在中国内地以外的市场大展拳脚。
上周，李书福旗下的吉利汽车控股有限公司(0175.HK)与香港生产力促进局正式签署合作备忘录，准备在香港特区合作开发一款新型轿车体系，并同步带动有关零部件开发项目。
据透露，目前吉利还有在中东和非洲设厂的打算。自主研发护航
“就内地汽车格局而言，未来的出路肯定只能是自主研发。从这个角度看，内地大的汽车集团纷纷傍上国际汽车巨头，那和抽鸦片没有两样。”李书福习惯于语录体式的判断。
吉利走出国门，到马来西亚设厂，是个大手笔。但仔细算来，合资设厂，吉利是以技术入股，技术转让费还收了1200万美元，而未来3年，向马来西亚出口3万辆整车和9万辆成套散件，总金额将近6亿美元。整个过程中，吉利付出不多，收获不少，还获得了两国媒体的热烈追捧，也绝对是包赚不赔的买卖。
以这次吉利和香港生产力促进局合作研发一款3.0的高档汽车为例，吉利更是名利双收。双方合作总投资14.4亿港元，吉利投入多少不知道，不过发布会上，李书福坐在主席台上，一边说，一边非常自然地用胳膊捅捅坐在旁边的香港生产力促进局的总裁杨国强：“他们有钱，所以他们要多出点。”说完，他还转过头来对杨国强说：“是吧，杨总？”杨国强只好嘿嘿笑了两声，算是回应。
“吉利的资金没法和那些国际知名的汽车品牌比较，但由于有了技术，方向选择上走对，就能够事半功倍。”李书福说。
“自主研发不是让人家给你写本书，然后你署上自己的名字，而是你要把里面的每一句话都吃透。” |
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