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| 专用汽车“十五”期间发展趋势分析与市场需求预测 |
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专用汽车“十五”期间发展趋势分析与市场需求预测
发展趋势分析 加入WTO后对专用汽车行业产生的影响 加入WTO对大多数专用汽车企业而言，应该是机遇大于挑战，主要表现在以下几个方面： ——加入WTO后，国家将会对现行的汽车产品管理制度做相应的改变，对专用汽车企业将产生积极的影响。专用汽车企业一方面可以更方便地学习国外先进的管理经验和技术，积极引进外资，扩大合资规模和引进技术范围，加快产品开发进度，提高市场应变能力；另一方面，可以抓住加入WTO后几年保护期的有利时机，找准自己的市场定位，大力调整产品结构，提高企业管理水平，促进产品质量的稳步提高。 ——随着国民经济的快速发展，国家对基础设施投入将会不断加大，市场对专用汽车行业中的自卸、厢式、半挂等产品的需求也会愈来愈大，而这些产品由于其属于劳动密集型产品，技术含量低、售价低、需求量大，在较长时间内仍将占据市场的主要份额。随着加入WTO和市场的放开，在满足国内需求的同时，有望进一步扩大出口，以质量和价格优势赢得国内外两大市场。 ——专业化、系列化生产某一品牌的专用汽车企业，大多是引进国外先进技术或合资的企业，其专业化程度高，产品质量好，性能优良并形成一定规模，市场占有率较高，随着加入WTO，市场环境将会更加宽松，合资双方为了进一步扩大市场份额，将会抓住机遇，扩大投资规模，开发更加贴近市场的产品，满足不同用户的需求。 同时，那些工艺装备落后，产品开发能力薄弱，管理水平低下，产品在低水平基础上重复生产的企业将会在激烈的市场竞争中自然淘汰。对于适用范围窄，需求量小，大企业不愿投入开发，而小企业又无能力开发的部分高技术、高附加值的专用汽车产品，随着加入WTO和市场的放开，国外产品有可能长期占领我国市场。因此。专用汽车行业应认真地分析和研究市场，准确地把握机遇。 企业产权性质将会发生变化，现代化管理水平进一步提高 专用汽车企业大多为中小型国有企业，“十五”、期间专用汽车企业的所有制形式将会发生较大改变。部分专用汽车企业将改制成为有限责任公司或股份有限公司，还有部分企业将成为国有民营的试点企业，一部分民营专用车企业将以更加灵活的运行机制投入市场经济的大潮。多种所有制形式必将促进企业管理模式的深刻变革，现代企业制度和营销体系将在部分企业建立起来，企业技术基础和员工素质也会有相应的提高，所有这些变化将更加有利于推动专用汽车行业的发展和产品技术水平的提高。 专用汽车生产企业的生产模式将发生较大改变 根据“八五”、“九五”期间一些企业的成功经验，实行单一种类、系列化、多品种的专业化生产模式将成为专用汽车生产企业的主要发展方向。通过建立专业化生产模式，企业将改变“小而全”的落后状态，形成自己特有的专业化配套体系，有利于提高生产效率，实现专业化、规模化生产，也有利于创优秀品牌，形成企业特色。 底盘供求矛盾将进一步改善，专用装置的发展更加受到重视 近年采，主机厂将改装车厂作为自己市场的观念已初步确立，底盘的开发与生产得到了应有的重视，无论品种、数量、质量，“九五”期间都有明显的改善，中、重型载货车底盘与整车生产之比也明显提高，中型车由1995年的1：10：提高到1998年的接近1：3；重型车由1995年的1：2．3提高到1998年的略高于1：2。一汽集团公司已推出了四大类120种中重型底盘，涵盖了从3．75吨到30吨的13个吨位，1998年底盘产量已占其载货车总产量的37.5％。重型汽车集团公司的底盘产量已接近其总产量的50％o东风汽车公司的底盘产量1998年较上年增长45.4％。随着国民经济的不断发展，我国中、重型载货汽车底盘还将进一步发展，主要是通过主机厂与改装车厂的合作，发展有特殊功能要求的专用底盘。同时“十五”期间将有一些产量较低的整车生产厂经过组织结构调整转产改装车，这些企业一般具有底盘开发和生产能力，在政策允许的情况下，可以开发、生产市场急需批量不大，而主机厂不能或不愿开发生产的专用底盘。另外，轻型载货车底盘的发展也将随着城市专用汽车市场的需求而得到改善。 在专用汽车上装零部件方面，由于专用汽车的专用装置具有多样性、复杂性和专用性，不论是液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置，还是制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置，不论是各类缸、泵、阀、仪表等总成，还是各种厢体、罐体等车身结构，都有广阔的发展空间。我国专用汽车与国外同类产品的技术水平差距，主要表现在专用装置方面。当前高新技术产业的蓬勃发展为今后专用汽车专用装置的发展奠定了基础。专用装置将不断增大高新技术含量，加速提高专用汽车的技术水平。 市场需求预测 90年代以来我国城市发展日新月异，。公路建设突飞猛进。城市规模的扩大及其现代化水平的提高，对建筑、环卫、环保、园林、电力、通信、电视、公安(包括交管、消防)、司法、机场、金融以及各类商业运输等城市建设与服务方面的专用汽车将产生较大的需求。我国高等级公路(含高速公路和一、二级公路)目前已达15万公里，其中高速公路已突破1.6万公里。到“十五”期末，高速公路通车里程将达2.2万公里左右，这就需要大量适于高等级公路运输的专用汽车，特别是各类重型专用牵引半挂列车和大量的高等级公路维护管理车辆。 另外，目前国家实施的西部大开发战略，范围涉及到陕西、山西、云、贵、川等19个省市。一方面西部大开发需要大量的各种各样的专用汽车；另一方面，专用汽车发展又会反过来促进中西部地区的开发。因此，专用汽车不论是企业的发展，还是产品的发展，在中西部地区均将呈现新的面貌，而针对中西部地区的地理、资源和经济发展的特点，必将促进许多专用汽车新产品的开发。根据预测，“十五”期间，随着公路建设的飞速发展，加速发展重型专用汽车的趋势将会进一步加强，通过继续调整产品结构，专用汽车的吨位构成比会得到进一步改善，重、中、轻型车比例可望接近3：4：3的合理构成比。专用汽车的需求量将在2000年需求量的基础上以10％的年增长率递增。 2001年需求量为23万辆，到2005年需求量将达34万辆，预计“十五”末期，全国专用汽车拥有量将达275.3万辆。表１ 专用汽车各年需求量与保有量预测 单位：万辆年份 2001 2002 2003 2004 2005
递增率（％） 10
年需求量 23.0 25.4 28.0 30.7 34.0
更新量 8.0 8.0 10.0 10.0 12.0
保有量 197.2 214.6 232.6 253.3 275.3
表２ ２００５年各类专用汽车需求预测 单位：万辆类别 自卸车 牵引车及半挂列车 厢式车 罐式车 起重举升车 特种结构车 专用自卸车 仓栅车 合计
需求量 13.5 4.8 8.5 3.3 1.35 1.7 0.6 0.2 34.0
比例（％） 40.0 14.0 25.0 9.5 4.0 5.0 1.8 0.7
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