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加入时间: 2006/02/06
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| 汽车文化 |
楼主  |
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新中国成立后，中国的汽车工业才开始起步，而清朝洋务运动给中国汽车工业留
下的仅仅是部分军转民的汽车厂,比如重庆的长安，但是，这些都是中国汽车的个
别，其本身也没有自己的真正意义上的品牌。随着中国的第一辆红旗轿车开进中
南海，中国开始了自己的轿车，但是文化大革命期间，虽然大办钢铁，为造车创
造基础，可是都是一塌糊涂。随后的是改革开放，中国渐渐放开关系国际民生的
汽车工业，允许中外汽车走合资的道路，中国的汽车工业才开始快速的发展起来
。也正是在汽车工业被炒得热烈的时候，吉利和奇瑞才渐渐兴起并发展起来。从
现在中国走过的汽车工业之路可以看出，中国走的汽车路线几乎都是拿来主义，
就连中国的红旗也开始利用雷克萨斯来宣传自己，与此同时，吉利在走自主创新
之路，虽然吉利参加法兰克福车站是少兴而归，但是吉利至少有勇气走出去，同
时也为自己未来的成长汲取了很多的经验。很多人开始怀疑中国究竟有没有自己
的汽车文化？
汽车从冷冰冰的金属走向汽车的文化是一个过程，可以从轿车的发展过程看出来
，而走在汽车时代前列的当然是欧洲、美国和日本，汽车文化的形成不是一时就
能够形成的，汽车文化不仅仅涉及到文化层面，还与汽车的研发，特别是汽车技
术的突破，汽车的生产、汽车的营销，以及车主消费者的态度、汽车的环保等有
关系，说白了，汽车文化就是一个系统的网络，少了任何一个部分就不是完整的
汽车文化，所以从这些方面来看，虽然中国的马路上汽车越来越多，但是中国的
汽车文化还正处在一个成长期的过程，也就是说中国没有形成自己的汽车文化。
我们不妨先看看别国的汽车文化，我们可以分别从美国、欧洲（特别是德国）和
日韩的汽车文化看看中国有没有汽车文化，这也好做一个比较，也好做一个预测
，中国未来的成型的汽车文化是一种什么样的文化？
先看看欧洲的汽车文化，要看欧洲的汽车文化，我们得从德国汽车文化说起，德
国汽车文化是一种光环下的汽车文化。从1886年德国人卡尔•本茨夺得
“汽车发明家”的桂冠、戴姆勒•奔驰公司创立了世界最著名的汽车品
牌之一的奔驰车开始，百年积累、百年追求、打造出德国汽车工业无比辉煌的光
环。使德国在世界汽车舞台上扮演了极其重要的角色。全球汽车工业排名前十位
中，德国占据三席，足以展现德国汽车工业的雄厚实力。
汽车光环闪烁下的德国人对于汽车的情有独钟，恐怕当今世界无人能及。在德国
流传这样一句谚语“可能会有不爱妻子的丈夫，绝不会有不爱汽车的男人”，在
清一色男性组成的各种汽车俱乐部中，会员们佩戴的标记上明白无误地写着“宁
要汽车、不要美人” 足见汽车在德国男人心目中至高无上的地位。
曾有人将当代西方消费文化称为“汽车文化”。在德国，汽车的重要性使它成为
一种社会文化现象。8000万人口的德国却拥有4000万辆汽车，约有82%的德国人以
车代步。德国人酷爱大自然、厌烦喧嚣的都市生活。人在城里上班，却喜欢淡泊
雅静，常常把家安置在几十公里外的郊区小镇，有车上下班是最方便不过了。德
国家庭喜欢举家出游，在大自然中享受融融的天伦之乐。汽车已成为德国家庭必
不可少的交通工具，同时拥有二、三辆汽车的德国家庭比比皆是。
德国人生来偏爱名车和高速，奔驰、保时捷等名车大受德国人青睐。在德国高速
公路上开车不必担心警察指责你车速过快，其他西方国家对车速均有不得超过13
0公里的限制，而在德国却可以风驰电掣，尽情享受高速带来的刺激和快感。
光环下的德国汽车文化表现千姿百态，官方及外交用车多为黑色，车型宽大、舒
适而不失气派，给人以庄重及权力的象征。企业家、大款的用车侧重外观豪华、
追求奢侈的配件和汽车内装饰、大有财大气粗、趾高气扬的架势。在机关、职员
的等级可从其用车的档次来判别。而一般工薪族则喜欢选购价廉物美、多功能、
实用性强的车型。白领女性多爱外形美观、灵活轻便的两门小车。德国人选什么
车型呈现个性化，就如同在不同时间、场合选择不同服装打扮一样，如此而已。
刚到德国的人，一定会对汽车文化在该国的种种表现惊叹不已。一到节假日，你
能发现这样的奇观，纵横交错的公路上，数不清的汽车首尾相接，艰难“蠕动”
、蔚为壮观的彩色长龙成为世界塞车之最、塞车时间往往很长，经常有人中暑或
因燃料耗尽而冻得瑟瑟发抖。尽管如此，执着的德国人宁肯蜷缩在车内耐心等待
，也不愿弃车外出，放弃那种驱车尽情驰骋的快感。还有一种现象令人回味，每
当德国孩子成年时，父母送给他最好的礼物往往是一辆汽车，这表明孩子已具备
独闯天下的能力，汽车此时又成了一个人是否成熟的标志了。
德国的汽车文化改变了人们的生活方式，拓展了人们的活动空间，为人们创造了
更多的驾车远游、松驰精神、享受人生的机会和条件。同时，它又作为汽车的载
体，推动了生产的进步、刺激了消费的增长、为整个社会的良性发展提供了巨大
的动力，这也体现了德国车的高贵品质。
其次是美国的汽车文化，可以用得很恰当的词性形容美国的汽车文化，那就是轮
子上的文化。
美国的汽车历史可以追溯到十九世纪九十年代，亨利•福特推出自己发
明的第一辆汽车而开创了美国的“汽车时代”。通用、福特、克莱斯勒三大汽车
巨头逐鹿争霸几十年，大大促进美国汽车工业的飞速发展。今天，美国平均1.6人
拥有1辆汽车，现役的轿车、客车、卡车总辆超过1.7亿辆，汽车制造业及相关产
业的产值达6000多亿美元。当今世界，就汽车的普及率和它在生活中的重要性而
言，很少有国家能与美国媲美，美国简直成了“汽车文化”的代表。更有人把它
称之为“轮子上的文化”。因为大多数美国人习惯在汽车上打发时光，有人扬言
自己一生中至少有1/3时间是在车上度过的。美国人与汽车的情缘是根深蒂固的，
有戏谑说，浪漫的美国人喜欢在汽车内尽情放纵而播下情种，相当数量无意出生
的美国人的生命事实上源自汽车。美国人自幼受到“汽车文化”的熏陶，幼儿园
的教师要孩子们画出自己钟爱之物，竟有8成以上画出的是汽车。现代美国人上班
、购物、办事、出游样样离不开汽车。汽车作为一种交通工具，极大地改变了美
国人的社会生活。当美国成为高度现代化国家后，与原先出现的城市化潮流逆反
，出现了一种反城市化或郊区化潮流，中产阶级纷纷搬出城市，住到郊区去，因
为那儿有更多的住房、活动空间、新鲜空气。这一切的基础都赖以汽车的普及。
美国又是个好动的民族，驱车旅游成为美国人的时尚，与之配套的各类设施也应
运而生，最常见的是汽车旅馆，一般建在通往风景区的交通干道边，它最大的特
点是设有宽敞的停车场，便于停车加油，大一些的汽车旅馆还附设餐厅与游泳池
，其费用比一般旅馆便宜。近年来，这种汽车旅馆数目与日俱增，年收入总额已
超过了普通旅馆。
汽车电影院也给“汽车文化”增添了亮色，自1933年新泽西州建成第一家后，目
前已遍及全美各州。汽车电影院一般建在一大块空地上，竖起一个巨大的屏幕，
来看电影的人只要把车头对着屏幕停下，通过特制的高保真电影声响装置，则可
以十分清晰地听到电影配音及音乐、在车中欣赏电影。在汽车电影院附近，一般
设有咖啡馆，可以买了咖啡坐在车中边喝边看，怡然自得。目前全美已有4000多
家这样的汽车电影院。
当然，美国汽车的兴旺也带了诸如窃车、能源、环保、交通等负面影响，但尽管
如此，随着汽车数量及种类越来越多这样一个不争的事实，直至今日，美国人对
汽车的情结丝毫不减。西方学者刘易斯•马福特曾经指出：“美国人把
生命的全部都贡献给了汽车”，这恐怕是美国汽车文化长盛不衰的原因吧。此外
，追求个性自由是当代美国人的核心价值观，而汽车则是实现这种核心价值观最
理想的交通工具。滚动着汽车轮子，任意驰骋在这个拥有全世界最发达的公路交
通网络的国家里，这种“酷”感、“爽”感将是无法用任何语言来表达的。这也
体现了美国车的大气和耗油的激情。
最后我们看看日本的汽车文化，日本的汽车文化是迅速崛起的汽车文化。
当今的日本，堪称不折不扣的“汽车大国”。汽车是日本人所创造的“奇迹”中
最光彩夺目的一个，虽然日本人不是汽车发明家，但在当前世界汽车舞台上，日
本却是当之无愧的“巨人”。1980年，日本汽车总产量首次突破1000万辆，从而
超过美国，跃居世界首位，此后，日本汽车产量一直居世界前列。今天的日本汽
车在世界各处横冲直撞，连山姆大叔也只能望车兴叹。“有路的地方就有日本车
”，此话未免有夸张之嫌，但在世界汽车白热化的竞争中，日本人的优势不容置
疑。从日本进口的汽车在欧共体市场上占11%，美国市场则有20%汽车来自日本。
目前全球规模最大的20家汽车制造商中，日本占据6家，多年来丰田公司一直是仅
次于美国通用、福特公司的世界第三大厂家。
今天的日本人有理由为自己的汽车工业骄傲，因为如此骄人的业绩竟然是在起步
比欧美晚30年的前提下奇迹般地创造出来的。从“白手起家”到“功成名就”，
汽车这个现代工业和高科技的产物已经和传统的东洋文化融汇贯通、而成为地地
道道的日本汽车文化。日本汽车文化既源自日本汽车业崛起的奇迹，又来自日本
人对汽车的挚爱，因而成为现代日本人生活图谱中非常醒目而耐看的一页。
在日本人眼里，在众多现代化工具中，最灵活、最能为个人所自由支配的还是小
汽车。日本大多数家庭都有汽车，有的家庭甚至拥有多辆。全国汽车拥有量超过
4000万辆，可以说，已进入名副其实以车代步的时代。日本每十名从业人员中，
就有一名与汽车产业有关，可见汽车与日本人日常生活息息相关、难舍难分了。
日本人爱开车，尤其喜欢日产车，丰田、本田等名车、酷车成了日本人购车的首
选，但日本人并不排斥外国车，宝马、奔驰、凯迪拉克等欧美名车也深受日本人
青睐。在日本街头最让人称奇的是，虽然汽车川流不息，却很少听到喇叭的鸣叫
，即使偶尔听到一两声，也是极短促的一闪而过。此外，日本虽然车多路窄，且
车速很高，但交通秩序井然，司机交通安全意识很强，车祸发生率在世界上属于
较低的。日本汽车文化所营造的氛围，无论硬件、软件均无愧世界一流，令西方
一些发达国家自叹弗如。
日本汽车文化的奇迹，不仅是现代工业与传统文化的成功结合，还折射出现代文
明的一个重要侧面，留给人们的启迪将是回味无穷的。
从德国、美国和日本的汽车文化来看，中国的汽车不管是汽车的技术上、特别是
汽车的研发方面几乎都是空白，而汽车的服务，汽车的道路、用车人的心理等等
，都是一个不成形的东西，在中国几乎是国外的车子行驶在中国的大街小巷、高
速公路、乡村马路上。所以，中国的汽车文化是一种拿来主义的文化，是一种舶
来的文化。
谈到中国的汽车文化，我们不得不谈及中国的中庸之道对中国汽车文化的形成的
影响，就拿汽车的研发、技术突破、生产来看，这些受到中庸思想的影响就比较
深厚，外国有先进的技术，先进的生产工艺，我们有钱就可以买外国车，何必来
自己创新生产自主品牌的汽车呢？这也就是在中国和外国合资开发中国汽车市场
的20年中没有攻坚自己的技术的原因所在，因为有现成的可以利用！这是中国汽
车的一大遗憾，以市场换技术，换来的却是什么？
除了中国汽车的硬件方面（技术、生产工艺等）没有自己成型的文化外，我们又
来看看中国的汽车软文化又是怎样？虽然由于历史原因，中国汽车工业发展滞后
，使中国的汽车文化长期处于萌芽状态，并被深深地打上富有浓郁特权色彩的中
国传统文化的烙印，可是在这几年驾校生意的红火，越来越多的本本族，以及全
国越来越多的马路，中国的路况在好转，国家的汽车政策日益完善，家庭轿车已
经不是梦翰以求的奢侈品，这也是中国汽车文化形成的一些征兆。
在中国，轿车首先是一种身份和社会地位的象征，比如在中国以开宝马的人为暴
发户，开奔驰的人为有钱人的说话，其次才是一种代步工具。特别是在计划经济
的僵化体制下，汽车又一直被作为以团体使用为主的生产、工作工具。直到改革
开放后，情况才发生了根本的变化，如今中国汽车工业在经历了几十年风雨沉浮
以后，终于迎来了全面发展的春天，中国的汽车文化也从萌芽状态中脱颖而出，
开始在中国大地扎根、发芽、结果。
虽然中国几乎是在不知不觉间，“汽车文化”已经在中国深入人心，各种各样汽
车广告、报刊、书籍、画报、汽车展览会、汽车俱乐部好象从一夜之间冒了出来
，充塞人们的视野。汽车交易市场的购车人流络绎不绝，轿车销售出现井喷现象
，个人汽车消费已成为国民消费的重头戏。近年来，广大中国车迷饱尝了一道道
诱人的“汽车大餐”——名车展示、试驾新车、有奖竞骑、汽车旅游、汽车公园
等等，形式丰富多彩，叫人目不暇接。再加上汽车餐厅、汽车旅馆、汽车酒吧的
兴起使近年的汽车消费中渗透了更多娱乐的因素，体现了娱乐因素改造经济以达
到激发消费需求的目的。当代大学生——作为最大的汽车潜在消费群体，热切关
注和了解汽车，在校园纷纷成立了车迷协会、举办高校汽车文化节，形成了汽车
校园文化的氛围。
很多的人认为这些就是汽车文化，还有人甚至以汽车牌照来体现汽车文化，比如
说：有人以多少多少钱买一个五个“8”、四个“8”等来说明这就是中国的汽车
文化，其实拥有这些车牌的人要么是有钱买个好拍照，要么就是权利的交易，说
白了就是权钱的交易。当然，我不排除人们对“8”字的迷信，那也是一种文化或
者信仰，但是这背后体现了什么？
我不敢恭维仅仅以上面的东西都是中国自己的汽车文化形成了的观点。我认为这
些仅仅是型中国汽车文化的一个铺垫，而汽车文化的形成不但要有硬件上的技术
、品牌等的突破，更要有汽车软性的东西形成，比如说国家的政策支持，有车人
的心态（而有些有车的中国人看不起没有车的人，更有那些开豪华车的人撞死人
却不理以权要挟的人，这些都是病态），城市的环保等。汽车文化不仅仅是汽车
本身，还与别的相关的东西形成和完善有关系，所以我觉得中国现在没有真正意
义上的中国汽车文化，即使将来中国形成了汽车文化，那也是一个大杂烩。
不知道各位朋友有什么看法和观点，谢谢多多指教 |
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