张兴业 “十一五”汽车自主开发和核心竞争力

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张兴业 “十一五”汽车自主开发和核心竞争力

2005年09月27日 18:57　赵云鹏　浏览：1695次

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赵云鹏
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张兴业 “十一五”汽车自主开发和核心竞争力	楼主

“十一五”期间汽车行业自主开发能力的培养和提高核心竞争力的途径　　张兴业名誉理事长　　我国汽车工业与自主品牌产品的总体现状　　我国自主品牌产品在国内汽车市场上已占据了一定的地位　　在微型汽车领域，引进产品基础上自主改进的自主品牌产品完全占据市场主导地位。　　在载货汽车领域，国内自主品牌产品占有绝对优势。　　在客车领域，自主品牌产品几乎覆盖了整个中低档客车市场，引进国外品牌产品主要分布在技术含量较高的高档豪华客车领域。　　在轿车领域，内资企业和自主品牌产品已经有了很大的发展，并在低端产品方面占有了一定的市场份额。　　2004年新上市产品中自主开发的重型载货汽车、各种客车、皮卡和专用车已经达到60%以上，微型汽车占到了100%。　　自主品牌产品的发展为我国汽车产品扩大出口提供了有利条件。　　国际市场竞争中的弱势地位仍然十分明显　　从轿车产销量看，合资公司 77.6% 　　从产品品种看，内资企业产品集中在中低档车领域　　一、我国汽车工业自主开发能力建设现状　　全行业产品开发能力建设投入增加不断加大，大型汽车集团和骨干企业成为推动行业技术发展的中坚力量。　　据统计，自1998年以来，全行业研发投入保持在当年销售收入的1.32%～1.84%之间，2003年全行业当年研发经费投入达到107.3亿元，是1998年的2.8倍。　　新产品的开发方式趋于多样，自主开发、联合设计和委托开发已经成为我国汽车产品更新的重要手段。　　技术引进比例明显下降，联合设计产品的数量大幅度增加，企业正在试图通过联合设计提高自主开发能力，高档汽车产品正在逐步从依靠引进技术走向联合设计。　　二、目前自主开发能力建设存在的主要问题　　国家政策方面　　缺乏鼓励自主开发的政策；合资企业比内资企业享受更多的优惠政策　　资金投入方面　　投入不足，资金筹措能力差，影响到技术研发深入程度和能够开展的工作；企业自身缺乏投资风险承受能力。　　研发能力方面　　大型企业、骨干企业在国内企业中的基础相对较扎实，但与国际先进技术相比，特别是一些关键技术上，还有较大差距；　　基础薄弱影响到对产品的前期开发、最终目标的判定；　　不掌握轿车开发技术的Know-How，难以开发高水平的产品；　　科研能力与国外先进相比有较大差距；　　新技术新工艺新材料研究需继续深入进行，与高校和研究所合作研究仍需加强；　　设备更新比较慢，研发设备利用水平较差。　　人力资源方面　　人力资源丰富，但缺乏关键的领军人物；　　专业人才缺口较大，急需建立高素质、高能力的专业人才队伍；　　人才培养脱离市场发展需要，应用型人才缺乏。　　企业管理能力方面　　企业的管理水平普遍不高，尤其体现在效能管理、营销管理方面，与西方先进水平还有距离；　　目前汽车行业主要企业以国有资产为主，导致企业管理机制不很灵活，需要适当调整。　　零部件企业方面　　国内一些关键的零部件企业创新能力不足，开发手段落后，难以实现与主机厂的同步开发；　　建立主机厂与零部件企业“共荣共存”的战略双赢局面还需时日；　　整车企业在高新技术零部件方面对跨国公司的依赖程度越来越大。　　市场竞争环境方面　　市场竞争激烈，能够促进企业不断研发适应市场的产品，但区域保护仍然存在，有失公平竞争原则；自主开发的产品需要适当的市场保护。　　知识产权和专利保护方面　　企业知识产权和专利保护意识一般，利用专利技术保护自己的能力还有待提高，相对而言国外企业的专利保护意识较强，对国内的知识产权诉讼在增多。　　相关工业方面　　相关工业的水平制约着自主开发活动的开展。　　消费环境方面　　在轿车领域，在同样消费环境下，对于同档次车型，国内消费者对国外品牌的认可程度大大高于国内品牌，消费者对自主品牌的信任度有待提高；　　政府的导向作用应该加强，目前的政策还仍停留在表面，而无实质性措施。　　跨国公司的影响方面　　国内市场的国际竞争已经展开，外国成熟品牌的进入给自主开发带来一定困难，对自主品牌产品的发展构成强大的竞争压力；　　国外企业面对中国巨大的市场，表现出强烈的合作愿望，但在对中国输出开发技术方面则表现的极为谨慎，对核心技术的保护十分严格。　　三、核心竞争力　　企业的竞争力体现在所开发产品的水平、成本控制能力、产品质量保障能力、对各种可利用资源的调动和协调能力等许多方面，而其中最核心的问题是企业对核心技术的掌控能力，即企业的核心竞争力。企业的自主开发能力，具体表现在企业研发资金投入能力、研发基础能力、人才的技术能力和零部件工业支撑能力。这一切最终将体现在所开发产品的市场表现，包括国内市场和国际市场的竞争能力。　　核心竞争力表现形式　　（1）研发资金投入要保证持续、高强度。　　（2）研发基础要完整，要有对技术创新能力和核心技术掌控能力　　（3）技术人才上，既要有领军人物，也要有复合型专业人才。　　（4）零部件工业支撑能力上，要具备自主开发能力，并掌握核心关键技术　　四、培育自主开发能力提高核心竞争力　　充分利用我国目前在商用车和中低档轿车领域的开发和低成本优势，迅速提高自主品牌产品的质量、可靠性、消费者信任度，引导企业面向不同的消费群实行“差异化”发展，巩固自主品牌产品的市场地位，扩大市场支撑范围，逐步向高端产品发展。同时，鼓励企业面向国际国内两个市场，积极推进中国品牌产品的出口，树立和拓展自主品牌产品的世界知名度。以强势企业科技创新能力的持续提高带动整个行业综合竞争力的提高。对于能够获得自主知识产权的开发活动，不论是内资企业还是合资企业，国家都予以积极支持。　　充分利用我国目前在小排量、低价位产品开发和生产优势，发挥国家环保、节能政策对汽车使用者消费心理的引导作用，按照发展节约型社会的要求不断取得新的突破。在产品方面，巩固经济型轿车，逐步向采用节能技术的中高端汽车发展。在技术方面，重视系统集成能力的提高，加大符合国家能源利用政策的新能源汽车的研究和产业化步伐，努力取得技术发展的主动权。　　巩固国有资本在汽车生产企业中的地位，国家财政银行必须支持国内资本保持对合资企业的控制能力，保证企业的发展沿着我国汽车工业的战略目标发展。同时，充分发挥我国经济快速发展对国际资源的吸纳作用，充分利用国内、国际两种资源，鼓励企业面向国内外两个市场发展，推进有实力企业的国际化发展进程，通过兼并和重组奠定实现自主开发的基础。　　发挥技术法规对新技术发展方向的引导作用，发挥市场机制对科技资源配置的基础性作用，充分利用国内和国际两种资源服务于自主开发能力的建设，吸引优秀人才投身于企业的自主开发活动，以强势企业自主创新能力的持续提高带动整个行业综合竞争力的提高。　　将提高系统集成能力、各种资源整合能力、建设自主开发基础平台等作为迅速提高我国汽车工业自主开发能力的切入点，加快对符合国家能源利用政策的新能源汽车的研究和产业化步伐，加大涉及持续创新能力提高和关键核心技术基础研究能力建设的力度，力争在尽可能短的时间内使我国汽车工业自主开发能力取得质的突破。从“树立科学发展观”、“实现汽车工业可持续发展”角度编制汽车产业科技发展规划，着眼于对全局有重要影响的核心技术掌控能力的提高，着眼于国内各种资源的有效利用，着眼于可持续发展能力的建设，兼顾在若干领域形成技术壁垒的可能性。政府、企业、高校、科研机构和行业组织共同围绕规划目标开展工作，形成合力。　　在确立企业是自主开发建设的主体地位的同时，更加清晰地界定高校、各类科研院所、中介机构和社会团体在汽车工业自主开发体系中的作用，准确定位。鼓励合资企业在华建立研发机构和开展深入的研发活动。中华企业文化网

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